DBR AM6 Superfast Alta 95-120cc est la chambre d’expansion ultime pour ceux qui n’acceptent aucun compromis. Conçu pour dominer les compétitions et les trophées, cet échappement est spécifique aux préparations Extreme Big Bore sur base Minarelli AM6. Compatible avec les configurations et les pots pour cylindrées 90–120cc.
Entièrement fabriqué à la main, il présente une structure en fer avec soudures martelées. Ce travail artisanal n’est pas seulement esthétique : il garantit une fluidodynamique interne parfaite et une résistance aux contraintes thermiques typiques des moteurs à très haut régime. Le collecteur assure une évacuation correcte des gaz d’échappement, évitant les goulots d’étranglement et maximisant la délivrance de puissance.
Le design Superfast à passage haut est calculé pour offrir une allonge redoutable, tout en conservant une réserve de couple prête à vous propulser hors des virages les plus serrés.
Caractéristiques techniques :
- Matériau : Fer (acier harmonique) avec soudures artisanales martelées à la main.
- Passage : Haut (côté droit/gauche selon le cadre).
- Cylindrée cible : 90cc – 95cc – 100cc – 110cc – 120cc.
- Diamètre d’entrée : 38 mm.
Groupes thermiques recommandés :
Cet échappement a été développé pour fonctionner en synergie avec les kits les plus puissants du marché pour les configurations 90-120cc :
- 2Fast
- Bidalot
- Polini Big Evo
- Stage6 R/T
- LMR et préparations custom
Compatibilité des modèles (moteur AM6) :
- Beta : RR 50 de 2012 à 2026
- Fantic : Tous les modèles
- HM : Tous les modèles
- Rieju : MRT / MRX / SMX 50
- Sherco : SE / SM de 2008 à 2024
- Suzuki Valenti : RME / SM 50 / N01 / S01 (2023-2024)
- Vent : Tous les modèles
- Yamaha : DT 50 (de 2003 à aujourd’hui)
NOTE PRO TUNER :
Le pot en fer P04 offre une résonance que le titane ou l’acier ne peuvent pas reproduire. Si vous achetez la Finition Racing, souvenez-vous qu’il s’agit de fer « nu ». Séchez-le toujours après le lavage et appliquez un léger film d’huile protectrice à chaud.
Entretien recommandé :
Remarque : L’oxydation superficielle est un processus naturel du fer racing non traité.






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